A Nagy Gyerekülés teszt - Focus, Passat, Audi A6

A Fabia tesztet itt találod. Klatty!

Mi is ez az egész? Klutty!

Három különböző kategória. Három gyerekülés. Face your Fear!

A Fabia remekül szerepelt a Nagy Gyermekülés teszten. Most egy kicsivel nagyobb autókhoz nyúltunk, mégpedig abban a hitben, hogy ezek csak jobbak lehetnek. Hmmm, jobbak?

Új tesztalanyaink egy-két-három kategóriával nagyobbak, mint a Fabia Combi, de szedánok: Ford Focus (2012), Volkswagen Passat VI (2010), Audi A6 (2010). 

A teszt szempontjai: hogyan fér el hátul a három gyerekülés (elfér-e), mennyire nehéz/könnyű betenni őket, hozzáférhetők-e a csatok a ki- és becsatolásnál (egykezes művelet a cél), mekkora a fejtér a gyerekülések fejtámláinál. A részeredményeket egy összbenyomással fejeltük meg („jobb, vagy rosszabb, mint a Fabia?”), ebben természetesen némi szubjektív ítélettel.

A nemhivatalos mérés alapján a hátsó traktus legszűkebb távolsága (az ajtókönyöklők között): Audi és Passat 133 cm, Focus 132 cm. Csak emlékeztetőül: a Fabia 123 cm-rel nagyon megfelelő helykínálatot adott. Kiderült, hogy a tíz centi plusz szinte semmit nem jelent.

Az Audinál kijött, mennyire sokat számít az üléspad kialakítása az üléskomfort és a szubjektív térérzet („elférünk/nem férünk el”) szempontjából. Az A6-os igazából négyszemélyes, a középső hely szükségből van meg.

Az Audi hátsó üléspadja

 A szélső helyeknél a pad jól formázott, ettől a gyerekülések alja nem fekszik föl vízszintesen, befelé dőlnek. Kényelmetlen lehet párszáz kilométert megdőlve leutazni! Természetesen egy vagy két ülés jól elfér hátul, mert akkor a mélyedésbe tesszük, de itt nem ez a kérdés. A szélső ülésen csak a befelé dőlés miatt lehet maximumig kihúzni a fejtámlát, egyébként megfogja a tető. 

Kicsit csálé, nem?

Maga az autó kevésbé magas, mint a Fabia, ezért a szülő nehezebben hajolgat be, amikor a gyereket beköti (ez egyébként általában érvényes a négyajtós kocsikra). Az üléspad arányaiból látszik, hogy a középső hely szűkebb, a csatokat is ide integrálták. Ráadásul hogyan! Az A6-os egy Tigris tank. 

Amit rögzítettek, azt odavasalták: a csatok nemhogy nem lifegnek (egyik véglet), de olyan merevek (másik véglet), hogy a biztonsági öv csak merőlegesen talál bele a csatba, a kézfejnek pedig nincs ehhez helye. 

Tigristanknál nincs lötyögés!!

A középső ülést ki kell mozdítani, ALÁ becsatolni az övet, majd visszarakni az ülést. Na most, próbáljon bárki egy gyerekkel megrakott gyerekülést kijjebb húzni, bekötni, visszarakni stb. Audi A6: kettes, maximum kegyelem-hármasalá.

Passat: az Audihoz képest kicsit jobb a helyzet. A befelé dőlés kisebb (kevésbé formázott pad), a csatok tartójának van egy kis játéka. Nem tágasabb a beltér, hanem könnyebb az ülések kezelése. 

Ez a Passat. Stílusos.

A középső üléshely itt is szűk, a szélsők fejtámlái itt is határoltak, de a csatok kezelhetősége miatt az összkép jobb. Erős hármas, majdnem négyesalá. Viszont érvényes mindkét nagyobb autóra, hogy az átlagnál erősebben formázott (=felnőttnek kényelmes) ülésekre nem támaszkodik föl tökéletesen egy gyerekülés támlája és padja („lötyöghet”), még egyetlen gyerekülés használata esetén sem könnyű megtalálni a jó helyzetet. Ez nem tetszett.

Jobb, mint az Audi A6, de nem az igazi ...

Focus: itt is van némi ülésformázottság, de a három gyerekülés egyenesen áll, jól elférnek, még a becsatolás is itt volt a legkönnyebb.

Egyszerűbb a Focus hátsó padja, mint a másik kettőé.

 Negatívuma, hogy nem túl tágas a fejtér és a lábtér: a szélső ülés fejtámlája megakad a tetőben, a behajoló felnőtt is vigyázzon a homlokára/tarkójára. Az összkép itt jobb, négyest kap a Focus. Kombiként valószínűleg még jobb lenne.

Rendezettebbnek tűnik.

Lehet, hogy részeredményeikben jobbak, de összképben a Fabiát nem nyomta le egyik sem. Kicsit olyan, mint egy B-csoportos raliautó. A parkolóban nem választanád, de a pályán mindent visz.  Keressük a trónfosztót! Valami azt súgja, hogy körülnézünk az egyterűek és a terepjárók között - három különálló ülés rulez!

Folytatjuk!

Audi Q7 vagy Volvo XC90? - első benyomások

A két nagydarab fickó jó egy évtizede küzd a tehetős családapák kegyeiért. Most a legújabb modelleket kóstolgattam.

Persze nem tesztet írok, arra ott a Totalcar összehasonlító tesztje, Papp Tibi tollából.

Érzéseket, benyomásokat mondok el nektek, azt is csak félig meddig objektíven, hiszen a Volvo XC90-ese már eltöltött nálam egy hetet (videó hamarosan), míg az Audi Q7-ére még mindig csak várok.

Persze összekaptam magam és elmentem megnézni, kipróbálni egyet, azért, hogy seggreüljek ...

Pont ezért ragadtam billentyűzetet.

De kezdjük az XC90-nel.

Thor kalapácsa (a fényszóróban lévő LED fény alakja utal erre) nagyot üt, már ami a formát és a dizájnt illeti. A Volvo ott erős, ahol az Audi gyengeségekkel küzd. Kívül is van lendület, kedv és lemezmunka. Ügyesen lett még testesebb bálna. Sokat átörökítve az elődből, ami 12 év után sem volt formailag vészesen lelakva.

Nem így a Q7, ami már szinte a húsig lehúzta a bőrt a single frame hűtőrács legújabb evolúciójával. Ezen kívül kevés a meglepetés, hacsak nem az, hogy SUV helyett sokkal inkább egy erős kombi benyomását kelti.

Szóval a külsőket illetően első ránézésre a Volvo nyer.

De aztán beülünk az autókba és az Audi erősít. Míg a Volvo otthonos, helyenként rusztikus belseje technóval fűszerezett, addig az Audi az első pillanatban mindent űberel a technológiával. A digitális műszerfalak csatáját mérföldekkel nyeri, a kezelése átgondoltabb és minden a helyén van.

Szinte harapni lehet a németes céltudatosságot, amivel le akarják dominálni a szegmenst. Noha a Volvo sok területen versenytárs lehet, mégis, érződik, hogy a két autó célközönsége csak halvány nyomokban fedi át egymást.

Az Audi a végső ütést a V6 TDI-vel viszi be. A Volvo négyhengeresei egészen biztosan nem fognak csatát nyerni ellene.

Egy gyors kisvideó az Audi Q7-ről.

Két erős karakter. A lelki szemeim előtt már ki is rajzolódott a két célközönség. Egészen biztosan sikeresek lesznek mindketten. Melyikük a jobb autó? Az attól függ, melyik szegmensbe tartozol. Éppolyan értelmetlen kérdés, minthogy a szőkék vagy a vörösek ...

A Volvo XC90 tesztvideóján dolgozom. Majd látni fogjátok.

Audi R8 - 5 henger lett, maradhat?

Emlékszem még rá, amikor a bemutató után nem sokkal az új R8 az Audi Sportscar Experience keretében kipróbálható volt a Hungaroringen.

Maga az esemény is olyan volt, amire feláll minden benzingőzös fickónak. Csupa sportmodell és mindezek a versenypályán nyüstölve.

Ilyen volt akkoriban

Volt ott TTS, RS4, RS6, S8 és persze az R8. A korai R8.

Mindez kilenc éve történt.

Akkor még csak nyolchengeres R8 létezett. Béna szekvenciális és isteni, nyitott alumínium kulisszás váltókkal.

Ez a váltó nem volt az igazi

Ez viszont mint az álom ...

Szóval rettenetesen nagy élmény volt.  Sőt, képzeljétek, hogy bár szigorú szervezésű volt az esemény és mindenkinek csoportokra osztva meg volt határozva, hogy hol, mikor és mennyit vezethet, a délután végére a vendégek (újságírók?) megunták vagy elfáradtak, így az üres helyekre mindig be lehetett ugrani. Így vezettem ki tudja hány tempós körön keresztül ezt a fantasztikus középmotoros szupersport autót.

Előkapartam az akkori cikket. Itt olvashatjátok. Atyaég, de régen volt ...

De miért is nosztalgiázok? Nos, felröppent a hír, hogy az a fránya downsizeing elérte az R8-ast is. Illetve a kisebbik R8-ast a V8-at. A V10 marad - egyelőre. Igaz itthon és Európában már nincs is a kisebbik motorváltozat, csak az 5.2-es V10.

Az Audi ugyanis ringbe küldi az RS3-as öthengeres turbóját és ezzel nyugdíjba küldi a V8 szívót és szerintem ezzel a motorral vezeti majd vissza a kisebbik változatot Európába is. Ilyen ez a világ. Egyszerre 3 hengert veszítünk és a 4.3-as motorból így lesz 2.5-es. Persze ez egyelőre kevéskének tűnik, hisz hiányzik azért még jó 100 lóerőnyi erő, így könnyen elképzelhető lesz, hogy - a trendeknek megfelelően - beugrik majd egy elektromotor is.

Így jön, jöhet a hibrid R8. Most úgyis ez a menő.

A carbuzz.com alapján.

Már az Audi és a Porsche is(?) ... 3.0TDI V6

Itt egy korai VW előzmény. Klutty!

A poszt írásának hajnalán annyit tudunk, hogy "lehet"(!), hogy újabb motorok is érintettek az USA dízelbotrányában.

A kérdés, az, hogy: Mi folyik itt?

Az amerikai blogok és autós oldalak legfrissebb hírei szerint már a 3.0TDI V6-tal is gondok vannak.

Te is?

Még frissebb hír - ezért is írom a posztot - hogy állítólag, odakint leállították a forgalmazását egy sor nagy névnek, ami használtan vagy újan érintett lehet.

Audi Q5, A6, A7, A8, A8L 
Porsche Cayenne

Ti is?

Kellően nagy nevek? Ragyogó csillagok az autózás egén?

Összeszorul a szívetek, ha nem egy Passat, hanem egy A6 3.0TDI kerül bajba? Én pont ilyet hajtok. És igen, ezek prémium termékek, a "mezei" Passatoknál akár 2-3-szor magasabb árcédulával.

Rossz hallani.

Akkor most mi a fene folyik itt?

Ha a VW Csoport elk@rta, hát elk@rta, de nagyon!

Ha a prémium (értsd: érzelmileg hatást gyakoroló és PÉNZT kereső) márkáikat szétüti a botrány, akkor még Merkel asszony is kevés lesz ahhoz, hogy rendet tegyen.

Az iparág legjövedelmezőbb márkája egyébként a Porsche (most nagyszériás gyártókról beszélek).

Szemem a híreken. Nem örülök. Csak úgy általában nem. Akkor sem örülnék, ha a Fiattal vagy a PSA-val vagy a Hondával vagy bárki mással történne.

És persze továbbra sem hiszem, hogy csak a VW érintett. De majd kiderül.

Az Audi átok

Igen átok. Jól olvastad. Mert nem tudom másképp mondani azt, ami engem súlyt. Gondolnád, hogy egy Sámánnak is lehetnek gondjai a megfoghatatlan világ szereplőivel? De még mennyire. Különben mivel magyaráznám azt, hogy ...

De kezdjük az elejétől. Olyan a munkám, hogy lehetőségem van arra, hogy az autóimat úgy cserélgessem, mint egyszeri magyar politikus a véleményét az orosz kapcsolatokról.

Az elmúlt 15 évben ültem szinte mindenben, ami gurult. Smarttól a Rolls-Royce-ig (apropó, hamarosan új autó bemutató tőlük, illeve majd előkeresek egy videót és a szorit hozzá, amely szerintem a szakmai csúcsa volt földi életemnek).

Emlékeim szerint rövidebb, hosszabb ideig öt Audi volt céges autóim között. Ebből három A4, míg kettő A6. A mostani is az. Nem kell túlgondolni, mindegyik bérletből visszajött négy év körüli jószág volt, de a magam fajta eltengődik csak nektáron és kifutó autókon is.

Mindben volt egy olyan közös dolog, ami csak azután került beléjük, ahogy átvettem felettük a szellemi és fizikai irányítást.

Ez pedig az undorító horzsolásnyomok a kormányon. MEG-ŐR-JÍT! A mostaniban, mikor beleültem, makulátlan volt a belső. Emlékszem, még kicsit lelkes is lettem, mert olyan szép volt, az akkor már 100.000-et futott A6-os. Mintha akkor gurult volna ki a gyártósorról.

Aztán hazavittem. Majd másnap az asszony torkát átharaptam, mikor megéreztem a kormányon, hogy HOR-ZSOLT!

„Te tetted!” – mutattam rá vádlón!

Sámánné nagy lelki nyugalommal bíztatott egy helyszínelésre. Bár nem nézem, de tudom mi az az NCIS, így az asszony egyre lesújtóbb tekintete mellett aprólékosan rekonstruáltam a történteket. Pont úgy, pont ott, pont azzal ...

Az Átok ismét hatott. Azóta már sikerült még egyszer összekarcolnom.

Bár tudom, hogy az Istenek azért teremtettek a fejem alá hosszú felsőtestet, póni lábakkal hogy legyen mit megfejlődnöm, a szegecseket a farmerokon Ú-TÁ-LOM!

És, hogy a történet kerek legyen csak az Audiknak van olyan anatómiája, hogy ez a szerencsétlen csillagállás bekövetkezzen. Ez az én kis El Nino-m.

Oldozzatok fel!