A Sámán kapcsolatot teremt az Istenek-Emberek-Autók világa között. Elmondja benyomásait és tapasztalatait, hogy jobban boldoguljatok a járművek világában.
"A Sámán olyan személy, aki gazdag (képi, mozgási, nyelvi, zenei) kódrendszerrel fejezi ki magát, saját kultúráját és annak szimbolikáját jól ismeri, így hallgatósága előtt hiteles és a tudás bizonyosságával nyilvánul meg."
Történt
pedig, hogy a KIA csinált egy bátor formavilágú vicces kis autót, amit érzésre
az Észak-Amerikai fiatalok figyelmébe ajánlottak. Ez még 2008 körül történt és
a fogantatásához egy vaddisznóról rajzolt karikatúrais hozzájárult. Ez utóbbi
információ annyira keszekusza, hogy magam sem értem, de ha a wikipedia mondja,
igaz lehet.
Bakancs? Túracipő? Vaddisznó karikatúra?
Amolyan
egyetemista buliautó volt ez. Bumfordi, kocka, dögös. Kívül akár 18”-os
felniken gurult a bódé, amihez a belteret is hasonló lazasággal rakták össze.
Volt hozzá szerencsém. Szerettem is, meg nem is.
Ott
nem számított az anyagminőség, viszont kellettek a „hülyeségek” mint például a
villogó hangszóró az ajtókárpitokban (na, jó, kikapcsolható volt).
A
Crossover, SUV, „tudja a fene mi ez” kategóriába illő első generáció a fenti
kihívásokkal küzdött.
Aztán
a koreai mérnökök megint megmutatták, hogy odafigyelnek a nép hangjára. A
második generációs Cee’d alapjára felépítették az új Soult. Mindenben
fejlődött, de ez amúgyiselvárás a
generáció váltások között. Viszont ami fontos volt, ott még jobb lett. Belül és
a futóműnél.
Mostanra
egészen jó kis autót faragtak belőle és ami még izgalmasabb, van belőle full
elektromos változat is. Na, arra fáj még a fogam.
Kezdem
azzal, hogy az eset már több mint egy hónapja esett meg. Nem, nem lustaságból
vártam eddig, hanem azért mert annyira hamar jutottunk hozzá az Infiniti
Q30-hoz, hogy megkértek minket maradjunk csöndben. Kábé idáig. Ha pedig az
embert bájos brit hoszteszek kérik erre, nincs oka nem így tenni.
Ami
nem nehéz, az felidézni az eseményket, érzéseket, a Jamón Serrano ízét és a
mediterrán Malaga egyetemi hangulatú sörözőit, ahol a nap végén elpihegtünk,
nézve a kikötőben imbolygó vitorlásokat. Sz@r két nap volt, nna!
Mediterrán életkép
De
induljunk az elejéről. A meghívó arról szólt, hogy lehetőséget kaptunk a Q30
előszériás darabjainak kipróbálására. Nagy szó ez, mert úgy általában az
Infiniti célpiaca nem Magyarország. De akkor mi? Hát például az oroszok, kelet
és Arábia. Jó ajánló levél? Engedjük el. Az Infinitinek növekednie kell, így
egyszerre mozdulnak a térképen és a modellpalettán is. Előbbinél nyugatra,
utóbbinál lefele.
De
mi az a Q30? Rövid keresgélés után szembejött a felismerés: ez egy átrajzolt
Mercedes A-Osztály... Igen, az, ugyanis a Mercedes és az Infiniti családi
gyökereiken keresztül technológiai partnerek. Csak az F1-ben ez ki ne derüljön.
Nesze neked RedBull!
Sőt,
a Q50-ben a dízel hajtáslánc a Mercedesből érkezik szintén. Az más kérdés, hogy
ott érződik, ez inkább az európai dízelkattanásnak szól. Hibriddel jobb. Az
arra van tervezve.
Szóval
nézem a neten a Q30 képeket és „szörnyülködök”. Rengeteg a tetten érhető
Mercedes panel. Kilincsek, klíma, váltókar, műszeregység ... le sem írom,
szinte minden. Még azzal is meggyanusítottam őket, hogy a műszeregység
tipográfiáját sem tervezték át. Ez utóbbi téves volt. Nem Merci számok vannak
rajta. Mi lesz ebből?
Belül rengeteg a Mercedes panel, de a körítés jobb
Nekem tetszik, csajos?
Irány
Malaga.
Nem
részletezem, ez is csak egy meló. Reggel korán ébresztő és visznek is a buszok
a kiszikkadt, fakó Andalúz tájon keresztül az Ascari pályára.
Andalúzia, Ascari pálya. Kellene ide egy bérlet ...
Régóta
terveztem már, hogy eljutok oda. Most itt vagyok. Laza eleganciával hullámzik
át a holland milliárdos által megépített versenypálya a dimbes-dombos tájon.
Nem csak hobbicélokra használják, de nem ám! Komoly pálya ez, ahol F1-es autók
is megfordulnak. Klubtagság évi 240.000 eurótól – ha jól emlékszem.
Az
autók felkészítve, a bámészkodó, ásítozók pedig csoportokra osztva.
Na
jó, kihagyom a leíró részeket, jöjjön az autó.
Nos,
formás darab. Az Infiniti szándéka szerint a dizájn és a technológia ördögi
párosa lenyomja a szegmens legjobbjait is, így közvetlen összehasonlítást
kínálnak egy Audi A3-mal, BMW 120d-vel és persze a donor Mercedes A-Osztállyal
is.
Emelt a hasmagasság, amire optikailag is rájátszanak
A
dolog pedig működik. Mellette puritán az Audi, nem prémium érzetű a BMW és
ódivatú a Mercedes belseje. Ebben a mondatban pedig súlyos pofonok repkednek és
érnek célt a legnagyobbak fején.
Az
Infiniti kellő lelkesedéssel vette fel és oldotta meg a feladatot. Szoborszerű
külseje mellé izgalmas és magas minőségű belteret álmodott. Nem csinált mást,
csak befejezte azt, amit a Mercedes elkezdett. Hogy őszinte legyek, számomra
sokkal vonzóbban.
Hogy
kell-e félniük a „nagyoknak”? Hmmm, talán még nem, ahhoz az Infiniti még nem
eléggé erős. Viszont a térképre ismét felkerült. Méghozzá egy olyan autóval,
ami – az ára miatt is – simán szembejöhet majd az Andrássy úton.
Már egy ideje pofozták a Bentley-nél az elsősorban a tehetős ázsiai, orosz és közel-keleti ügyfeleknek célzott SUV-t, nevezett Bentayga-t.
Többször is megszondáztatták előkelő autókiállításokon, majd a többnyire európai megrökönyödések után újra, meg újra átdolgozták.
Nah, igen, ami Európában ciki, az a világ keleti felében menő. Így nehéz lesz. Végül is aztán tavaly Frankfurtban bemutatták a végleges változatát a világ leggyorsabb SUV-jének. Ázsia győzött.
Az Audi Q7 és testvérei által használt architektúra adja az alapokat, míg a meghajtásról egy twin turbó, W12-es benzinmotor gondoskodik, 600 lóerő körüli teljesítménnyel.
Ez eddig OK. Nem is ezért készül ez a bejegyzés, hanem azért, hogy az megvan-e ennek a remek modellnek a kapcsán, hogy az alábbi videón látható
opciós Breitling óra önmagában 160.000 dollár, azaz közel 50 millió forint?
Ha már egyszer Bentley, akkor legyen rendesen felszerelve, nem igaz?
Érzéseket, benyomásokat mondok el nektek, azt is csak félig meddig objektíven, hiszen a Volvo XC90-ese már eltöltött nálam egy hetet (videó hamarosan), míg az Audi Q7-ére még mindig csak várok.
Persze összekaptam magam és elmentem megnézni, kipróbálni egyet, azért, hogy seggreüljek ...
Pont ezért ragadtam billentyűzetet.
De kezdjük az XC90-nel.
Thor kalapácsa (a fényszóróban lévő LED fény alakja utal erre) nagyot üt, már ami a formát és a dizájnt illeti. A Volvo ott erős, ahol az Audi gyengeségekkel küzd. Kívül is van lendület, kedv és lemezmunka. Ügyesen lett még testesebb bálna. Sokat átörökítve az elődből, ami 12 év után sem volt formailag vészesen lelakva.
Nem így a Q7, ami már szinte a húsig lehúzta a bőrt a single frame hűtőrács legújabb evolúciójával. Ezen kívül kevés a meglepetés, hacsak nem az, hogy SUV helyett sokkal inkább egy erős kombi benyomását kelti.
Szóval a külsőket illetően első ránézésre a Volvo nyer.
De aztán beülünk az autókba és az Audi erősít. Míg a Volvo otthonos, helyenként rusztikus belseje technóval fűszerezett, addig az Audi az első pillanatban mindent űberel a technológiával. A digitális műszerfalak csatáját mérföldekkel nyeri, a kezelése átgondoltabb és minden a helyén van.
Szinte harapni lehet a németes céltudatosságot, amivel le akarják dominálni a szegmenst. Noha a Volvo sok területen versenytárs lehet, mégis, érződik, hogy a két autó célközönsége csak halvány nyomokban fedi át egymást.
Az Audi a végső ütést a V6 TDI-vel viszi be. A Volvo négyhengeresei egészen biztosan nem fognak csatát nyerni ellene.
Két erős karakter. A lelki szemeim előtt már ki is rajzolódott a két célközönség. Egészen biztosan sikeresek lesznek mindketten. Melyikük a jobb autó? Az attól függ, melyik szegmensbe tartozol. Éppolyan értelmetlen kérdés, minthogy a szőkék vagy a vörösek ...
A Volvo XC90 tesztvideóján dolgozom. Majd látni fogjátok.
Emlékszem még rá, amikor a bemutató után nem sokkal az új R8 az Audi Sportscar Experience keretében kipróbálható volt a Hungaroringen.
Maga az esemény is olyan volt, amire feláll minden benzingőzös fickónak. Csupa sportmodell és mindezek a versenypályán nyüstölve.
Ilyen volt akkoriban
Volt ott TTS, RS4, RS6, S8 és persze az R8. A korai R8.
Mindez kilenc éve történt.
Akkor még csak nyolchengeres R8 létezett. Béna szekvenciális és isteni, nyitott alumínium kulisszás váltókkal.
Ez a váltó nem volt az igazi
Ez viszont mint az álom ...
Szóval rettenetesen nagy élmény volt. Sőt, képzeljétek, hogy bár szigorú szervezésű volt az esemény és mindenkinek csoportokra osztva meg volt határozva, hogy hol, mikor és mennyit vezethet, a délután végére a vendégek (újságírók?) megunták vagy elfáradtak, így az üres helyekre mindig be lehetett ugrani. Így vezettem ki tudja hány tempós körön keresztül ezt a fantasztikus középmotoros szupersport autót.
De miért is nosztalgiázok? Nos, felröppent a hír, hogy az a fránya downsizeing elérte az R8-ast is. Illetve a kisebbik R8-ast a V8-at. A V10 marad - egyelőre. Igaz itthon és Európában már nincs is a kisebbik motorváltozat, csak az 5.2-es V10.
Az Audi ugyanis ringbe küldi az RS3-as öthengeres turbóját és ezzel nyugdíjba küldi a V8 szívót és szerintem ezzel a motorral vezeti majd vissza a kisebbik változatot Európába is. Ilyen ez a világ. Egyszerre 3 hengert veszítünk és a 4.3-as motorból így lesz 2.5-es. Persze ez egyelőre kevéskének tűnik, hisz hiányzik azért még jó 100 lóerőnyi erő, így könnyen elképzelhető lesz, hogy - a trendeknek megfelelően - beugrik majd egy elektromotor is.
A poszt írásának hajnalán annyit tudunk, hogy "lehet"(!), hogy újabb motorok is érintettek az USA dízelbotrányában.
A kérdés, az, hogy: Mi folyik itt?
Az amerikai blogok és autós oldalak legfrissebb hírei szerint már a 3.0TDI V6-tal is gondok vannak.
Te is?
Még frissebb hír - ezért is írom a posztot - hogy állítólag, odakint leállították a forgalmazását egy sor nagy névnek, ami használtan vagy újan érintett lehet.
Audi Q5, A6, A7, A8, A8L Porsche Cayenne
Ti is?
Kellően nagy nevek? Ragyogó csillagok az autózás egén?
Összeszorul a szívetek, ha nem egy Passat, hanem egy A6 3.0TDI kerül bajba? Én pont ilyet hajtok. És igen, ezek prémium termékek, a "mezei" Passatoknál akár 2-3-szor magasabb árcédulával.
Rossz hallani.
Akkor most mi a fene folyik itt?
Ha a VW Csoport elk@rta, hát elk@rta, de nagyon! Ha a prémium (értsd: érzelmileg hatást gyakoroló és PÉNZT kereső) márkáikat szétüti a botrány, akkor még Merkel asszony is kevés lesz ahhoz, hogy rendet tegyen. Az iparág legjövedelmezőbb márkája egyébként a Porsche (most nagyszériás gyártókról beszélek). Szemem a híreken. Nem örülök. Csak úgy általában nem. Akkor sem örülnék, ha a Fiattal vagy a PSA-val vagy a Hondával vagy bárki mással történne. És persze továbbra sem hiszem, hogy csak a VW érintett. De majd kiderül.
