Autósmozi: Volvo XC90

Sietsz? Nézd meg gyorsan a VIDEÓt! Katt!

Régen volt az, hogy annyit mondtunk egy Volvo-ra, hogy „bumszli, de jó”.

Bumszli, de jó?

Ma már a Volvo-k a skandináv belsőépítészet egyedi stílusú hangulatával kerülnek ki a gyártósorról. Szerintem egyébként pont az adja a márka hűséges vásárlóközönségét.

Na, meg a biztonságra való kérlelhetetlen törekvés.

Az új Volvo XC90 pedig egyfajta all-in termék. A termékpaletta tetején állva, 12 év várakoztatás után érkezett, hogy megnyugtassa a 6 éve kínai tulajdonba került Volvo rajongóit, hogy bizony okkal dobog érte a szívük. 

Sikerült a küldetés?

Nézd meg és döntsd el magad.

Sietsz? Nézd meg gyorsan a VIDEÓt! Katt!

Autósmozi: A Land Rover Discovery Sport

Valahol félúton az Evoque és a Discovery között

Itt a videó, ha sietnél: Katt!

Abban a világban, ahol a prémium ügyfelek kegyeiért egyszerre küzd a BMW X3, Mercedes GLC, a Volvo XC60 vagy az Audi Q5, egyértelműen kevés volt a Freelander a Land Rovertől.

Nőtt a Freelanderhez képest

Bár a nagy Range Roverek helyt tudnak találni, a versenyképességhez nagyot kellett változtatni a Freelanderen.

Morcos

Jó alap és kezdet volt a divatos, sikkes Evoque, ami egyből beletalált a célcsoport szívébe. Azonban a praktikum nem az Evoque legnagyobb erénye, így adta magát a hely az immár nevében is megújított  Freelander utód kifejlesztésének.

Így született meg a Land Rover Discovery Sport.

A terepjáráshoz némi parasztvakítás

Nőtt is, szebb is lett, a praktikum is megvan. Jó kombó, nem?

Viszont ha Landy, akkor terepjárás és kaland.

Megnéztem, mit tud Somogybadodon az Offroad Centrumban!

Köszönjük nekik a segítséget a videó elkészítéséhez! 

Itt a videó, ha sietnél: Katt!

A Nagy Gyerekülés teszt - Focus, Passat, Audi A6

A Fabia tesztet itt találod. Klatty!

Mi is ez az egész? Klutty!

Három különböző kategória. Három gyerekülés. Face your Fear!

A Fabia remekül szerepelt a Nagy Gyermekülés teszten. Most egy kicsivel nagyobb autókhoz nyúltunk, mégpedig abban a hitben, hogy ezek csak jobbak lehetnek. Hmmm, jobbak?

Új tesztalanyaink egy-két-három kategóriával nagyobbak, mint a Fabia Combi, de szedánok: Ford Focus (2012), Volkswagen Passat VI (2010), Audi A6 (2010). 

A teszt szempontjai: hogyan fér el hátul a három gyerekülés (elfér-e), mennyire nehéz/könnyű betenni őket, hozzáférhetők-e a csatok a ki- és becsatolásnál (egykezes művelet a cél), mekkora a fejtér a gyerekülések fejtámláinál. A részeredményeket egy összbenyomással fejeltük meg („jobb, vagy rosszabb, mint a Fabia?”), ebben természetesen némi szubjektív ítélettel.

A nemhivatalos mérés alapján a hátsó traktus legszűkebb távolsága (az ajtókönyöklők között): Audi és Passat 133 cm, Focus 132 cm. Csak emlékeztetőül: a Fabia 123 cm-rel nagyon megfelelő helykínálatot adott. Kiderült, hogy a tíz centi plusz szinte semmit nem jelent.

Az Audinál kijött, mennyire sokat számít az üléspad kialakítása az üléskomfort és a szubjektív térérzet („elférünk/nem férünk el”) szempontjából. Az A6-os igazából négyszemélyes, a középső hely szükségből van meg.

Az Audi hátsó üléspadja

 A szélső helyeknél a pad jól formázott, ettől a gyerekülések alja nem fekszik föl vízszintesen, befelé dőlnek. Kényelmetlen lehet párszáz kilométert megdőlve leutazni! Természetesen egy vagy két ülés jól elfér hátul, mert akkor a mélyedésbe tesszük, de itt nem ez a kérdés. A szélső ülésen csak a befelé dőlés miatt lehet maximumig kihúzni a fejtámlát, egyébként megfogja a tető. 

Kicsit csálé, nem?

Maga az autó kevésbé magas, mint a Fabia, ezért a szülő nehezebben hajolgat be, amikor a gyereket beköti (ez egyébként általában érvényes a négyajtós kocsikra). Az üléspad arányaiból látszik, hogy a középső hely szűkebb, a csatokat is ide integrálták. Ráadásul hogyan! Az A6-os egy Tigris tank. 

Amit rögzítettek, azt odavasalták: a csatok nemhogy nem lifegnek (egyik véglet), de olyan merevek (másik véglet), hogy a biztonsági öv csak merőlegesen talál bele a csatba, a kézfejnek pedig nincs ehhez helye. 

Tigristanknál nincs lötyögés!!

A középső ülést ki kell mozdítani, ALÁ becsatolni az övet, majd visszarakni az ülést. Na most, próbáljon bárki egy gyerekkel megrakott gyerekülést kijjebb húzni, bekötni, visszarakni stb. Audi A6: kettes, maximum kegyelem-hármasalá.

Passat: az Audihoz képest kicsit jobb a helyzet. A befelé dőlés kisebb (kevésbé formázott pad), a csatok tartójának van egy kis játéka. Nem tágasabb a beltér, hanem könnyebb az ülések kezelése. 

Ez a Passat. Stílusos.

A középső üléshely itt is szűk, a szélsők fejtámlái itt is határoltak, de a csatok kezelhetősége miatt az összkép jobb. Erős hármas, majdnem négyesalá. Viszont érvényes mindkét nagyobb autóra, hogy az átlagnál erősebben formázott (=felnőttnek kényelmes) ülésekre nem támaszkodik föl tökéletesen egy gyerekülés támlája és padja („lötyöghet”), még egyetlen gyerekülés használata esetén sem könnyű megtalálni a jó helyzetet. Ez nem tetszett.

Jobb, mint az Audi A6, de nem az igazi ...

Focus: itt is van némi ülésformázottság, de a három gyerekülés egyenesen áll, jól elférnek, még a becsatolás is itt volt a legkönnyebb.

Egyszerűbb a Focus hátsó padja, mint a másik kettőé.

 Negatívuma, hogy nem túl tágas a fejtér és a lábtér: a szélső ülés fejtámlája megakad a tetőben, a behajoló felnőtt is vigyázzon a homlokára/tarkójára. Az összkép itt jobb, négyest kap a Focus. Kombiként valószínűleg még jobb lenne.

Rendezettebbnek tűnik.

Lehet, hogy részeredményeikben jobbak, de összképben a Fabiát nem nyomta le egyik sem. Kicsit olyan, mint egy B-csoportos raliautó. A parkolóban nem választanád, de a pályán mindent visz.  Keressük a trónfosztót! Valami azt súgja, hogy körülnézünk az egyterűek és a terepjárók között - három különálló ülés rulez!

Folytatjuk!

A KIA Soul (2015) - autósmozi

Na, megyünk egy kört?

Itt az autósmozi róla. Klatty!

Történt pedig, hogy a KIA csinált egy bátor formavilágú vicces kis autót, amit érzésre az Észak-Amerikai fiatalok figyelmébe ajánlottak. Ez még 2008 körül történt és a fogantatásához egy vaddisznóról rajzolt karikatúra is hozzájárult. Ez utóbbi információ annyira keszekusza, hogy magam sem értem, de ha a wikipedia mondja, igaz lehet.

Bakancs? Túracipő? Vaddisznó karikatúra?

Amolyan egyetemista buliautó volt ez. Bumfordi, kocka, dögös. Kívül akár 18”-os felniken gurult a bódé, amihez a belteret is hasonló lazasággal rakták össze. Volt hozzá szerencsém. Szerettem is, meg nem is.

Ott nem számított az anyagminőség, viszont kellettek a „hülyeségek” mint például a villogó hangszóró az ajtókárpitokban (na, jó, kikapcsolható volt).

A Crossover, SUV, „tudja a fene mi ez” kategóriába illő első generáció a fenti kihívásokkal küzdött.

Aztán a koreai mérnökök megint megmutatták, hogy odafigyelnek a nép hangjára. A második generációs Cee’d alapjára felépítették az új Soult. Mindenben fejlődött, de ez amúgyis  elvárás a generáció váltások között. Viszont ami fontos volt, ott még jobb lett. Belül és a futóműnél.

Mostanra egészen jó kis autót faragtak belőle és ami még izgalmasabb, van belőle full elektromos változat is. Na, arra fáj még a fogam.

Itt az autósmozi róla. Klatty!

Infiniti Q30 – a dizájn mindenek felett?

Húzott szemű, organikus harcsa

Itt a videó, ha sietsz. Klutty!

Kezdem azzal, hogy az eset már több mint egy hónapja esett meg. Nem, nem lustaságból vártam eddig, hanem azért mert annyira hamar jutottunk hozzá az Infiniti Q30-hoz, hogy megkértek minket maradjunk csöndben. Kábé idáig. Ha pedig az embert bájos brit hoszteszek kérik erre, nincs oka nem így tenni.

Ami nem nehéz, az felidézni az eseményket, érzéseket, a Jamón Serrano ízét és a mediterrán Malaga egyetemi hangulatú sörözőit, ahol a nap végén elpihegtünk, nézve a kikötőben imbolygó vitorlásokat. Sz@r két nap volt, nna!

Mediterrán életkép

De induljunk az elejéről. A meghívó arról szólt, hogy lehetőséget kaptunk a Q30 előszériás darabjainak kipróbálására. Nagy szó ez, mert úgy általában az Infiniti célpiaca nem Magyarország. De akkor mi? Hát például az oroszok, kelet és Arábia. Jó ajánló levél? Engedjük el. Az Infinitinek növekednie kell, így egyszerre mozdulnak a térképen és a modellpalettán is. Előbbinél nyugatra, utóbbinál lefele.

De mi az a Q30? Rövid keresgélés után szembejött a felismerés: ez egy átrajzolt Mercedes A-Osztály... Igen, az, ugyanis a Mercedes és az Infiniti családi gyökereiken keresztül technológiai partnerek. Csak az F1-ben ez ki ne derüljön. Nesze neked RedBull!

Sőt, a Q50-ben a dízel hajtáslánc a Mercedesből érkezik szintén. Az más kérdés, hogy ott érződik, ez inkább az európai dízelkattanásnak szól. Hibriddel jobb. Az arra van tervezve.

Szóval nézem a neten a Q30 képeket és „szörnyülködök”. Rengeteg a tetten érhető Mercedes panel. Kilincsek, klíma, váltókar, műszeregység ... le sem írom, szinte minden. Még azzal is meggyanusítottam őket, hogy a műszeregység tipográfiáját sem tervezték át. Ez utóbbi téves volt. Nem Merci számok vannak rajta. Mi lesz ebből?

Belül rengeteg a Mercedes panel, de a körítés jobb

Nekem tetszik, csajos?

Irány Malaga.

Nem részletezem, ez is csak egy meló. Reggel korán ébresztő és visznek is a buszok a kiszikkadt, fakó Andalúz tájon keresztül az Ascari pályára.

Andalúzia, Ascari pálya. Kellene ide egy bérlet ...

Régóta terveztem már, hogy eljutok oda. Most itt vagyok. Laza eleganciával hullámzik át a holland milliárdos által megépített versenypálya a dimbes-dombos tájon. Nem csak hobbicélokra használják, de nem ám! Komoly pálya ez, ahol F1-es autók is megfordulnak. Klubtagság évi 240.000 eurótól – ha jól emlékszem.

Az autók felkészítve, a bámészkodó, ásítozók pedig csoportokra osztva.

Na jó, kihagyom a leíró részeket, jöjjön az autó.

Nos, formás darab. Az Infiniti szándéka szerint a dizájn és a technológia ördögi párosa lenyomja a szegmens legjobbjait is, így közvetlen összehasonlítást kínálnak egy Audi A3-mal, BMW 120d-vel és persze a donor Mercedes A-Osztállyal is.

Emelt a hasmagasság, amire optikailag is rájátszanak

A dolog pedig működik. Mellette puritán az Audi, nem prémium érzetű a BMW és ódivatú a Mercedes belseje. Ebben a mondatban pedig súlyos pofonok repkednek és érnek célt a legnagyobbak fején.

Az Infiniti kellő lelkesedéssel vette fel és oldotta meg a feladatot. Szoborszerű külseje mellé izgalmas és magas minőségű belteret álmodott. Nem csinált mást, csak befejezte azt, amit a Mercedes elkezdett. Hogy őszinte legyek, számomra sokkal vonzóbban.

Hogy kell-e félniük a „nagyoknak”? Hmmm, talán még nem, ahhoz az Infiniti még nem eléggé erős. Viszont a térképre ismét felkerült. Méghozzá egy olyan autóval, ami – az ára miatt is – simán szembejöhet majd az Andrássy úton.

Itt a videó is. Klatty!