KIA Niro - a hibridek már a spájzban vannak?

Modellbemutatón jártam.

Tíz évvel ezelőtt még röhögtem azon, hogy a Hyundai-KIA konszern a világ 5. legnagyobb autógyártójává akart válni.

Tíz évvel ezelőtt még ekéztem a hibrideket, mert a Toyota Priusa drága volt és nemszeretem módon működött. Kifejezetten nem tetszik a CVT váltó, ami a mai napig rossz japán szokásként megmaradt.

Nagyszájú?

Aztán mára mindkettő kacagásom elismerő mosolyba fordult át. A koreaiak ugyanis a kitűzött célt teljesítették és mindemellett most egy olyan autót dobtak piacra, ami elsőre egészen vállalhatónak tűnik.

A Niro hibridnek épült. Más motorizáltság - egyelőre(?) - nem is érhető el.

Az új egyhatos benzinmotor mellé bekerült egy elektromotor - eddig hagyományos a recept. A váltó viszont 6 fokozatú, duplakuplungos. Mivel az SUV szegmens is éppúgy fejlődik, mint a hibrid autózás, ezért logikus volt az autót egy városi terepjárónak tervezni. Divatos és modern. Eddig jó.

A Niro nagyobb, mint egy Cee'd, de leheletnyit kisebb, mint a Sportage, noha utóbbi tengelytávjánál nagyobb az autó alapja, így a belső térérzet egészen kellemes.

Belül visszafogott és modern a KIA, nem sokkolja a használót úgy, mint mondjuk egy Prius.

Ami az árakat illeti, nem sokkal 7 millió felett indul, ami egy ilyen jellegű autótól szerintem nem sok. Ha ehhez hozzávesszük, hogy a hibrid autók híresen megbízhatóak, gondozásuk, karbantartásuk nem megterhelő és van rá 7 év KIA garancia, nos, akkor nem lepne meg, ha gyorsan slágerré válna.

A Svéd Álomlakás avagy a Volvo XC90 Hibrid

Megérkeztél?

Katt a videóhoz! Volvo XC90 Hibrid

Ez a legjobb Volvo. Nem is kérdés. Miért? Mert az XC90 különleges hangulata ezen a hajtáson keresztül teljesedik ki.

Mert valljuk be, így egymás között: a dízel nem eléggé kulturált, teljesítmény van, lóerő akad, de a sokhenger fölénye, az erő meríthetőségének lehetősége bizony hiányzik.

A benzines sokat fogyaszt. Miért is ne fogyasztana sokat egy 320 lóerős (T6) négyhengeres egy több mint kettő tonna tömegű autóban?

Viszont ez a hibrid, na, ez jó. Az alapja a fenti benzinmotor, de van benne kettő másik elektromotor is.

Meg annyi akkumulátor, hogy akár 40km-t is képes emissziómentesen közlekedni. Szépen hangzik? Szép is.

A többi a videóból kiderül. Érdemes.

A francia Golf: Peugeot 308 SW

Itt az autósmozi: Peugeot 308 SW - Kattints!

A 2016-os Év Autója után gyorsan megnéztem egy korábbi év autóját, hogy rögtön össze is hasonlíthassam őket. Így esett a választás a 2014-es győztesre, a Peugeot 308-asra. A francia kompakt kívülről szinte visszafogott a belső kialakításához képest.

Vajon mitől az Év Autója 2016-ban? - Ilyen az Opel Astra

Itt az az Opel Astra - Car of The Year 2016 - videója. Katt!


Nos, az Astra. Hmm, nehéz eset. Mármint nem az, csak nekem. Ugyanis a legutóbbi szeretett Astra nálam a "G" volt. Az pedig jó régi. Sokáig más úton jártunk az Opellel. Nem értettem, nem is volt az ízlésemnek valahogy tetsző, pedig pozitív ember vagyok és könnyen dicsérek.

A "H" Astra nálam teljes tévút volt, éppúgy, mint anno az utolsó Vectra. Egészen egyszerűen nem szerettem.

Rossz ezt kimondani, de a "J" Astra már nem is érdekelt. Pedig friss volt a dizájn, de az a gombrengeteg ...

Meg, tudom furcsa, de engem zavar az Opel "betűtípusa". Nah, végre kimondhattam. Csúnya. Nekem.

De most megjött az alagút végén a fény. Ezzel az Astrával egész jól elvoltam. Talán azért, mert fejlett az a szolgáltatástartalom, ami a hétköznapokban aranyat ér.

Lassan eljutunk oda, hogy a fejegység határozza meg az autó élvezeti értékét. Ez van.

Nézd meg a videót az Apple Car Play-ről, itt: Így működik az Apple Car Play

Íme az Autósmozi is:

Itt az az Opel Astra - Car of The Year 2016 - videója. Katt!